青岛建设最新消息 第1篇
作为全国第一个全自主运行系统（TACS）示范工程，6号线一期线路整体位于西海岸新区，全长约公里，将成为贯穿西海岸新区中心城区的大运量骨干线，共设地下车站21座，分别是灵山湾、辛屯、华山、星海滩路、赵家庙(影视产业园)、毛家山(黄海学院)、西门外、北门外、王家港、九顶山、钱塘江路(青职学院)、扒山(滨海学院)、青大附院西海岸院区、港头、薛家泊子、马家楼、抓马山、青岛九中(幸福小镇)、河洛埠(中德生态园)、山王河(福莱社区)、横云山路。
线路开通后，与既有1号线王家港、西海岸快线辛屯共2座车站换乘，青岛地铁线网换乘站增加至16座，运营车站增加至169座，运营线路增加至8条，运营里程增加至348公里。
青岛建设最新消息 第2篇
对标世界一流国际航运城市，《方案》结合青岛实际，提出了五大战略目标：
基础设施领先化、航运网络全球化。加大港口基础设施建设，新增码头通过能力2600万吨，港口专业集装箱设备自动化率超过55%，专业干散货设备自动化率超过90%，港口清洁能源使用率超过65%；完善综合集疏运体系，董家口至五莲铁路及胶新铁路扩能改造工程开工建设，沈海高速、董梁高速主体建成通车。优化拓展海上航线网络，新增集装箱航线15条，新增国际中转通道30条，国际中转集拼箱量年均增长10%；完善内陆港布局，内陆港总数达到56个，依托上合示范区建设青岛港延伸港区和国际陆港，构建通达全球的双循环陆海物流网络。
航运贸易多元化、金融服务链条化。推进油品混兑、船舶燃供等新业务，争取获批国际航行船舶保税燃料加注资质，船舶交易服务业务规模突破240艘次，交易额超过10亿元，累计培育100家跨境电商海外仓。大力发展航运保险，围绕货物、物流、贸易等港口要素，提高港航供应链金融服务水平，力争2026年航运保险保费收入超过亿元，港口供应链金融业务发生额达到140亿元，青岛国际能源交易业务发生额达到2500亿元。
港产城联动一体化、口岸通关便捷化。邮轮母港启动区8个项目建成投用，邮轮在青运营航次25个，到访上海、福冈、济州等8个中日韩三国城市，董家口港区大宗商品储运基地项目开工建设。创新口岸通关物流新模式，深化智慧口岸试点建设，健全服务机制实现船舶“在港零待时”，青岛海运口岸集装箱货物跨境贸易口岸时效、口岸信息化水平、口岸监管环境在全国名列前茅。
董家口港区中石化LNG接收站码头
海事服务国际化、人才培养专业化。提升国际海事法律服务功能，建立海事海商案件诉讼与仲裁衔接工作机制，培育100人的律师服务队伍，打造10家海事海商专业律师事务所，促进青岛海事仲裁业高质量发展。加大海事人才引进力度，累计引进2400名海事青年人才，成立国际航运中心研究机构，建立港航专家库，推动山东自贸试验区青岛片区国际海员服务中心建设，提升海员服务保障能力。
数字港口智能化、人工智能产业集群化。打通港航物流大数据资源，建设“共建共享共治”数据平台，实现平台注册用户57万人，惠及港航企业万家。促进港航数字产业发展，深化“人工智能+智慧港口”示范应用，开放40余个人工智能应用场景，培养不少于500名人工智能应用人才，形成一批可落地、可复制、可推广的行业解决方案。
要实现上述目标，需要进一步发挥好青岛港口的资源禀赋，这是青岛建设国际航运中心的关键支撑。山东港口青岛港集团有限公司党委委员、副总经理邢东亮介绍，从现在起未来一年，青岛港将有5个总投资近600亿元的重大工程项目陆续开工建设，其中仅董家口港区就投入400多亿元建设北三突堤7-8号泊位、琅琊台湾湾底通用码头、琅琊台湾东部集装箱码头等重点工程，预计建成后将新增年通过能力2612万吨、1100万标准箱，为“再造一个青岛港”提供强力支撑。为加快建设东北亚领先的集装箱枢纽港，2025年3月将启动总投资约170亿元的前湾港区北岸集装箱码头升级改造工程，对已建成的集装箱、件杂货、多用途泊位进行升级改造，预计将新增集装箱年通过能力600万标准箱，届时将更好地满足日益增长的集装箱货运需求。
用足用好高能级开放平台
一座国际航运中心，离不开发达的航运金融、航运保险、航运经纪、海事仲裁、信息咨询等现代航运服务业。《世界领先海事之都》（2024年）报告显示，青岛在全球海运城市中排名第28位。报告对青岛的评价是：港口与物流和海事技术领域表现较为出色，而海事金融与法律领域表现不足。
业内人士建议，加快建设国际航运中心，青岛应以壮大现代航运服务业为破题关键，引入相关企业、机构和人才，提升港航服务产业的要素集聚度、产业“含金量”和“附加值”，努力在提升航运资源全球配置能力方面实现新突破。
《青岛港总体规划（2035年）》立足于我市建设国际航运中心的发展定位，切实完善航运服务集聚区港口功能配套；明确依托国际邮轮港区加速聚集金融保险、船舶管理、海事仲裁等航运服务企业和机构；依托山东自贸试验区青岛片区重点发展国际贸易、航运物流等产业，强化发展国际中转、跨境电商、汽车整车进口等贸易新业态新模式；依托董家口经济区积极发展原油、铁矿石、液化天然气等大宗商品贸易；加快青岛港从物流港向枢纽港、贸易港、金融港、数智港转型，进一步提升青岛国际航运中心竞争力。
青岛自贸片区是青岛对外开放和创新发展的重要平台。目前，青岛自贸片区累计集聚4000余家航运物流企业，初步形成以“大宗商品仓储、综合保税物流、跨境电商物流、冷链垂直领域、集装箱场站、现代航运产业”为集群的航运物流产业生态体系。其中，前湾港区是青岛港的核心港区，全部位于青岛自贸片区范围内，集装箱吞吐量占青岛港的95%。青岛自贸片区管委副主任王磊介绍，紧紧围绕“建设东北亚国际航运枢纽”目标定位，青岛自贸片区以服务港口发展为核心，加速构建现代航运服务体系，促进航运要素资源集聚，全面提升航运综合实力水平。下一步，将充分发挥区位和制度创新优势，放大开放门户作用，重点做好优化港产城空间布局、完善现代航运综合服务体系、建设综合海事服务基地、打造港航物流数字化转型升级样板等四个方面工作，加快建设辐射东北亚及沿黄流域的国际航运枢纽，为青岛国际航运中心建设贡献自贸力量。
目前，上合示范区正充分发挥青岛“海陆空铁”四港联动资源禀赋，积极建设上合国际枢纽港，加快布局建设中欧班列青岛集结中心、国际道路集结中心，有效打通了一条陆海贸易新通道，成为青岛国际航运中心与共建“一带一路”国家及上合组织国家互联互通、国际合作的崭新名片。“下一步，我们将充分发挥上合示范区四港联动优势，加快商贸服务型、空港型等国家物流枢纽建设，拓展中欧班列、国际道路运输、航空物流、多式联运等新型运输线路，着力构建通达的国际物流网络体系，为青岛建设国际性综合交通枢纽和国际航运中心注入新动能、塑造新优势。”上合示范区管委副主任、胶州市副市长郭晓钟表示。
以港兴市，向海图强。随着国际航运中心建设纵深推进，这座开放之城将向全球展现出更加澎湃的发展活力。
青岛建设最新消息 第3篇
■7月1日，8号线支线泸州路站装配段主体结构顺利封顶，较计划提前10天完成，这是8号线支线首座封顶的装配式车站。
■7月1日，8号线支线大沽河博物馆站-少海北站区间右线“胶州湾5号”盾构机破壁而出，标志着8号线支线胶州段单线最长区间顺利贯通，同时也是青岛地铁三期线路首个采用钢套筒始发及接收施工工艺并顺利贯通的盾构区间。
■7月1日，青岛地铁8号线支线泸州路站-兰州西路站区间（简称“泸兰区间”）左线盾构机顺利接收，泸兰区间成为8号线支线首个实现双线贯通的区间。
■7月11日，随着“胶州湾2号”盾构机刀盘旋转出洞、精准进入托架，8号线支线大涧站-大沽河博物馆站区间大涧站-风井区段左线盾构机顺利接收，8号线支线首个长距离硬岩盾构区间顺利实现双线贯通。
青岛建设最新消息 第4篇
6月20日，2号线二期工程龙川路站-世博园站区间（简称“龙博区间”）暗挖段首段底板顺利浇筑完成。
龙博区间线路出龙川路站后，由西向东沿世园大道敷设，在青裕路进入世博园站。首段底板浇筑的顺利完成，也标志着龙博区间暗挖段正式进入了二衬结构施工的攻坚阶段。
6月30日，2号线二期工程东川路站-常川路站（简称“东常区间”）盾构区间右线实现顺利贯通！历经7个月的不懈努力，盾构机“纵横号”自常川路站始发以来，先后经历上软下硬富水沙层、全断面微风化花岗岩和构造破碎带等复杂地层，成功沿李村河富水地层安全掘进和下穿李村河，完成1038米地下之旅，到达东川路站接收端。
下一步，“纵横号”盾构机将在东川路站进行平移吊出，经过短暂“修整”后自东川路站右线小里程端始发，向汉川路站继续掘进，力争年底到达汉川路站，完成两段区间的掘进使命。
青岛建设最新消息 第5篇
近日，青岛地铁15号线下王埠站盾构接收井内盾构机破洞而出，标志着下王埠站接收井-富锦路站盾构区间（简称“下富区间”）左线顺利贯通，这是15号线首个贯通的盾构区间。
下富区间沿金水路向西敷设，沿线两侧主要为道路、绿化带等。现场面临地面环境复杂、沉降控制要求高等困难，自盾构始发以来，青岛地铁与参建单位水电六局组织全体技术精干人员参与施工，落实精细化管理，实现了盾构高效、稳定推进。
青岛建设最新消息 第6篇
7月29日，由青岛市市政公用工程质量安全监督站监督、青岛地铁集团第二建设分公司建设、青建集团股份公司承建的青岛地铁7号线二期工程景岱站-环秀站区间（简称“景环区间”）右线盾构顺利接收，这是继2024年6月30日景环区间左线盾构区间顺利贯通之后，时隔29天，7号线首条盾构区间双线顺利贯通。
景环区间采用盾构法施工，右线全长1135米，最小转弯半径为500米，2023年11月28日自环秀站小里程始发，至景岱站大里程接收，共用时8个月。周边环境复杂，下穿墨城路主干道，人车流量密集，侧穿多条重要管线。
青岛建设最新消息 第7篇
国际航运中心是指拥有良好港口物流条件、完善航运服务体系，航运及相关产业发达，在全球航运市场中发挥重要作用的全球港口城市。世界公认的主要国际航运中心城市有伦敦、纽约、鹿特丹、新加坡、香港、上海等。
青岛因港而兴，加快建设国际航运中心具有良好条件和发展基础。青岛港拥有广阔的经济腹地、良好的基础设施、较为完备的航线网络和领先全球的集装箱码头自动化技术，为全国综合运输体系的重要枢纽。与此同时，青岛港通达全球700多个港口，是我国北方最大的外贸原油接卸港、集装箱干线港和北方三大外贸铁矿石接卸港之一，海铁联运量连续九年保持全国第一，2023年货物、集装箱吞吐量分别居全球第四位、第五位。2024新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告显示，青岛位列全球航运中心城市综合实力第15位。
繁忙的山东港口青岛港自动化码头
当然，放眼全球，与伦敦、新加坡、上海等全球领先的国际航运中心城市相比，青岛在现代航运服务业、综合环境等方面还扮演着追赶者的角色。
扬长补短，加速追赶。2024年6月，青岛国际航运中心建设工作专班成立，专班下设1个办公室、9个工作部，相关成员单位抽调力量集中办公，各部室按照职责分工扎实推进重点工作，着力解决港航发展不平衡不充分问题，推动港口和航运业高质量发展。工作专班聚焦目标任务，细化工作措施，明确责任分工，建立了“四张清单”：一是重点项目建设清单，梳理各领域重点建设项目，强化全周期管理，推进项目早落地、早建成、早达效；二是招商洽谈对接清单，梳理港航产业链头部企业、优质资源，拉出清单、主动对接，加大项目招引力度；三是对上争取政策清单，列出需要上级支持的重要事项，积极争取政策、资金、试点等支持；四是协调解决问题清单，汇总工作中出现的一些重点难点问题，及时协调推动解决。
在深入调研和广泛征求意见的基础上，工作专班学习借鉴国内外航运中心建设先进经验，起草完成了《方案》，确定了青岛国际航运中心建设总体思路和指标体系，明确了未来发展目标和重点任务。
青岛市交通运输局党组书记、局长路玉军介绍，围绕加快建设世界一流的海洋港口，不断提升青岛现代航运业发展水平和国际影响力，《方案》明确了13项重点任务，并进一步细化为53项分解事项，清单化、责任化全面推进落实。这13项重点任务包括：强化航运中心规划引领、加强港口基础设施建设、推进港口绿色低碳发展、完善港口集疏运体系、大力发展现代航运物流、加快拓展航运贸易市场、强化航运金融服务保障、促进港产城联动发展、提升口岸服务功能、提升海事法律服务能力、强化海事人才引进培养、加强国际交流与合作、培育港口人工智能产业生态。
青岛建设最新消息 第8篇
7月10日上午，“永兴1号”盾构机刀盘开始缓缓转动，朝着皂户站进发，青岛地铁9号线一期正式进入机械掘进阶段。“永兴1号”盾构机负责海西村站-皂户站（简称“海皂区间”）右线掘进，线路全长近公里。
青岛地铁9号线一期项目起于海西村站，止于前金社区站，全长公里，设站13座，贯通城阳核心区东西向。线路建成通车后，将进一步提升青岛北部综合交通枢纽地位，对加快构建青岛都市圈具有重大意义。
青岛建设最新消息 第9篇
■地铁15号线一期富民路站成功完成了首段基底验收工作，标志着该站点的土方开挖工作取得阶段性成果，为后续主体结构施工创造了条件。
■8月27日，随着盾构机刀盘缓缓进入隧道，地铁15号线一期体育馆站与文阳路站区间（简称“体文区间”）“市政铁军6号”盾构机右线顺利始发，标志着体文区间正式进入双线盾构掘进阶段。
■8月28日，地铁15号线文阳路站建设迎来又一重要节点。经过严格而细致的审查，文阳路站顺利通过深基坑开挖条件验收，标志着该站正式迈入主体基坑开挖施工的快车道。
青岛建设最新消息 第10篇
■7月13日，5号线海云庵站-湖岛站区间右线盾构顺利始发，区间长1141米，盾构机由瑞昌路站掘进至湖岛站后空推过站，在湖岛站再次始发向海云庵站掘进。
■7月19日，地铁5号线青医东院站-石老人浴场站区间右线TBM顺利贯通，较节点工期提前11天完成。
■7月20日，随着启航2号盾构机精准进入钢套筒，5号线八号码头站-四方厂站区间双线顺利贯通。
■近日，随着最后一方出入口顶板混凝土浇筑完成，青岛地铁5号线欢乐滨海城站的主体及附属结构顺利封顶，成为5号线全线首座实现车站主体及附属结构全部封顶的车站，比计划工期提前40天。
欢乐滨海城站是5号线的第14座车站，全长212米，为地下二层车站。车站位于瑞滨路与昌福路交叉口西侧，采用明挖法施工。建设过程中，项目部克服车站周边管线多、地质条件复杂等因素影响，超前谋划、科学管理，实现车站主体及附属工程结构顺利封顶。
青岛建设最新消息 第11篇
青岛地铁2号线二期合川路站主体结构日前顺利封顶，这是继8号线支线大沽河博物馆站之后，又一座封顶的地铁三期车站。据了解，青岛地铁5号线欢乐滨海城站主体结构也于近日封顶，比原计划提前约70天。与青岛地铁一期、二期工程相比，青岛地铁三期机械化掘进更具规模，预计将有112台盾构TBM投入使用，机械掘进率超过95%，位于全国前列。据了解，目前已有15台盾构TBM开始掘进。
其中2号线二期的8座车站中，除合川路站已封顶外，下王埠站完成一期顶板，世博园站（暗挖车站）正在进行主体结构开挖，其余5座车站正在稳步推进主体结构施工。计划12月底前实现全线所有明挖车站结构封顶，区间工程计划年底前实现6台TBM/盾构设备始发。
青岛建设最新消息 第12篇
6月26日，青岛地铁7号线鹤山路站-青威路站区间（简称“鹤青区间”）左线顺利通过百环验收，区间左线工程进入快速掘进阶段，为隧道按时贯通奠定了基础。鹤青区间左线盾构始发以来，青岛地铁精心组织施工，严把安全质量关，实时监测地表沉降，成功克服左线始发段岩体破碎，不均匀程度高等不利因素，盾构机日均稳步掘进9米，姿态保持良好，管片拼装无明显错台现象。本次百环验收顺利通过，为后续隧道掘进提供了准确的技术参数。
青岛建设最新消息 第13篇
近日，15号线项目天山二路站现浇段主体结构顺利封顶，标志着项目全面进入区间TBM/盾构机械化施工阶段。15号线一期二标首个现浇段主体结构封顶的车站，采用现浇+预制装配式框架结构，车站为地下两层岛式站台车站。
为顺利完成现浇段主体结构顺利封顶，青岛地铁严格执行饰面高性能混凝土施工标准，通过合理组织施工工序，优化资源配置以及采取有针对性质量管控措施，达到一次成优的项目既定目标。
青岛建设最新消息 第14篇
港口作为基础性、枢纽性设施，在全球产业链供应链中扮演着核心节点的关键角色。“打造世界级海洋港口群”是国家赋予山东的重大历史使命，作为山东海洋强省建设的龙头，青岛的战略地位不言而喻。2024年，青岛将国际航运中心建设提升至城市发展战略，将其作为更好服务海洋强国、海洋强省建设的重要抓手。
山东港口青岛港前湾集装箱码头
近日，《青岛国际航运中心建设三年行动方案（2024-2026年）（以下简称《方案》）由市政府办公厅印发实施。10月21日，市政府_召开新闻发布会，对《方案》进行解读。
《方案》提出，到2026年，青岛国际航运中心初见成效，港口货物吞吐量突破亿吨、集装箱吞吐量突破3600万标准箱，航线总数达到240条，海铁联运箱量突破255万标准箱，欧亚班列开行规模突破1100列，物流业增加值超过1900亿元。到2028年，青岛国际航运中心核心功能和框架初步形成，2035年建成世界一流国际航运中心。
击鼓催征，奋楫扬帆。此次《方案》的印发标志着青岛国际航运中心建设亮出了“路线图”和“任务书”，将进一步释放港口的枢纽平台作用、辐射带动功能，不断提升青岛现代航运业发展水平和国际影响力，加快建设世界一流海洋港口。
青岛建设最新消息 第15篇
近日，青岛地铁7号线首个暗挖区间，北安停车场出入场线（矿山段）区间顺利贯通，为出入场线右线盾构的接收创造了有利条件。
青岛地铁7号线北安停车场出入场线（矿山段）为单洞双线隧道，区间沿墨城路向北敷设，穿不良地质构造破碎带及多种市政管线。
青岛地铁多次组织勘察、设计、监理、施工单位及青岛理工大学等科研单位，共同优化暗挖施工方案，依托信息化智慧手段，科学组织现场施工，选配优秀管理人员和专业施工班组。施工中，充分利用超前地质探测、班组班前讲话、劳动竞赛等多项措施，顺利实现了隧道安全高效贯通的目标，为加快暗挖区间整体贯通奠定了基础。
青岛建设最新消息 第16篇
8月10日，伴随着“创新号”盾构机刀盘的徐徐转动，“巨齿”“啃”开了岩石，青岛地铁7号线二期工程环秀站-文峰路站区间左线盾构正式始发了。这是青岛地铁7号线二期工程首个盾构始发的区间，标志着工程建设迈入盾构施工新阶段。
青岛地铁7号线二期工程全长约公里，共设14座车站和一处停车场，全部为地下线，由北段和南段组成。北段自一期工程东郭庄站向北至营普路站，长约公里，设置11座车站；南段从一期工程兴国路站往南至沧口站，长约公里，设置3座车站，其中换乘站2座。
截至目前，青岛地铁7号线二期工程开工率，土建工程累计完成，12座车站已完成开工条件验收，其中3座车站围护结构施工中，5座车站基坑开挖施工中，4座车站主体结构施工中。
青岛建设最新消息 第17篇
目前，地铁三期规划7条线路已全面进入主体施工阶段。
除了5号线，2号线二期、8号线支线、6号线二期等线路也在新年前后相继完成关键节点。
“浇筑完毕，收泵！”随着最后1立方米混凝土入模，东川路站主体结构顺利封顶，正式转入附属结构施工阶段。至此，地铁2号线二期佛耳崖站、合川路站、汉川路站、常川路站、东川路站5座明挖车站主体结构全部封顶。
连接城阳、胶州的8号线支线第8台盾构机“胶州湾8号”顺利始发，全线15台盾构机始发数量过半，目前盾构累计掘进约5200米，盾构掘进施工开启提速新阶段。
位于西海岸新区的6号线二期也开始机械掘进。目前，首台TBM“源杰号”正从始发井始发，向海西路站方向掘进。
青岛建设最新消息 第18篇
目前，全市线网远景年规划19条线、872公里，累计获批三期建设规划共13条线、506公里，位列全国第九，已全部开工建设。目前，已开通运营线路7条、318公里，覆盖七区一市，主城区初步成网运营。在建线路达到10条、188公里，计划至2028年陆续建成，实现交通枢纽和主要商圈全覆盖，初步建成“轨道上的青岛”。
目前，地铁三期工程有序推进，施工进场率已达到97%，101座新建车站中，93座已进入主体施工阶段。
2号线西延段正加快土建收尾工程，计划2024年年底开通运营；
6号线一期作为全国第一条全自主运行TACS示范线、青岛第一条无人驾驶线，计划年内空载试运行，将于明年上半年开通运营；
8号线南段正加快推进土建施工，将力争2026年开通运营。
此外，2号线海信桥站，1号线西镇站，4号线观象山（市立医院）站，13号线嘉陵江西路站、香江路站于今年相继投用，运营车站达到150座，整个线网的客流承载力进一步增强。
青岛建设最新消息 第19篇
6月23日，随着“胶州湾1号”盾构机刀盘破土而出，8号线支线大涧站-大沽河博物馆站区间大风段右线顺利贯通，该区间是全线第三个单线贯通的盾构区间隧道。
7月1日，随着最后一块预制车站顶板拼装完成，地铁8号线支线泸州路站装配段主体结构顺利封顶，较计划提前10天。泸州路站是8号线支线首座封顶的装配式车站。
泸州路站主体采用明挖法施工，其中车站中部114米长度范围采用装配式工艺，两端采用现浇工艺。与传统现浇施工方法相比，装配式施工节约工期3个月，现场作业人员数量减少80%，节省木材90%，建筑垃圾减量30%，减少碳排放15%。泸州路站装配式顶板采用闭腔薄壁单块坦拱结构，在减轻构件自重的同时提高了构件的刚度与强度，吊装风险大幅降低，同时大分块坦拱装配式车站可减少基坑开挖深度与拼装构件数量，具备施工更安全、成本更低廉、拼装更高效等优势。
青岛建设最新消息 第20篇
近日，15号线沟岔站首段底板顺利完成浇筑，标志着该站基坑工程施工取得了阶段性突破，拉开了车站主体结构施工的序幕。
沟岔站位于长城路与环城北路交叉口东侧象限内，沿长城路南北向敷设。该站是地下三层岛式车站，车站总长155米。
6月13日，青岛地铁15号线首台TBM始发仪式顺利举行。由于天山一路站-天山二路站区间（简称“天天区间”）需穿越破碎岩石地层等复杂地质，施工难度大。针对这一特殊地质层，“量身定制”双护盾“超越号”TBM，具有微风化安山岩、微风化花岗斑岩等中等硬度岩石的破碎功能和高强度硬岩掘进功能，能更好应对项目区间复杂的地质情况，实现高强度掘进。